BMW EfficientDynamics: Yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu ölçüm prosedürüne ilişkin detayların yanı sıra dizel teknolojisine yönelik bilgiler.

AB ve dünyanın diğer pek çok ülkesi, sera gazı CO2’yi önemli ölçüde azaltma konusunda harekete geçti. Dizel motor bu iklim hedefini gerçekleştirmek açısından önemli bir rol oynuyor; ne de olsa dizel otomobiller, daha düşük tüketim değerlerine bağlı olarak iyi bir CO2 ayak izi sunuyor. Örneğin Euro 6 AB standardı ile uyumlu bir dizel, benzinli motorlu benzer bir modelden yaklaşık %15 daha az CO2 üretiyor. Buna bağlı olarak Avrupa'da dizel otomobiller, son 20 yılda yaklaşık 1.000.000.000 ton CO2 tasarrufu sağladı. Ayrıca BMW’de 2006’dan beri standart olarak sunulan partikül filtreleri sayesinde, motora bağlı partikül emisyonuna katkı sağlayan dizel otomobillerin oranının artık dikkate değer bir etmen olmadığını söylemek mümkün.

Partiküllü madde, havaya dağıtılan tüm katı maddeler için kullanılan bir terim. Partiküllü maddenin doğal kaynakları, erozyon, ince tozlar, volkanik patlamalar ve polen. İnsanların neden olduğu kaynaklar arasında kara trafiğinin yanı sıra hava ve deniz trafiği ile endüstri yer alıyor. Partiküllü maddelerin yaklaşık %20’si otomobillerden kaynaklı olarak, gaz emisyonundan daha çok lastik aşınması ve türbülans nedeniyle oluşuyor. 2006’dan beri BMW Group tarafından sunulan partikül filtreleri sayesinde, otomobillerimizin motorları neredeyse hiç partikül emisyonu üretmiyor.

Karbondioksit, örneğin kömür, dizel, benzin, doğal gaz ve odunun yanmasıyla oluşan bir sera gazı. Karbondioksit, doğada pek çok canlı organizma ve bitki metabolizması için önemli bir rol oynuyor. CO2, sera gazı ve dolayısıyla iklim değişikliği açısından da önemli bir etmen. AB'de trafik toplam CO2 emisyonunun yaklaşık %30’una neden oluyor ve yol trafiği bunun %72’sini oluşturuyor. Düşük tüketimi nedeniyle benzinli motora göre daha az CO2 üreten dizel motor olmasaydı CO2 değerleri çok daha yüksek olurdu.

NOx, nitrojenin (N) gaz oksitleri olan nitrojen oksidin genel adı. Çok yüksek NOx konsantrasyonları, akciğerleri zorlar ve bitkilere zarar verebilir. Nitrojen oksit, yakıtların yanı sıra kömür, yağ, odun ve atıkların yüksek ısıda yanmaları ile oluşur. 1990 ve 2017 yılları arasında, kara yolu trafiğinin neden olduğu NOx emisyonu, %60’ın üzerinde azaldı. Böylece, 2017’de kara yolu trafiğinin neden olduğu toplam NOx emisyonu oranı yaklaşık %37,5 oldu. BMW, nitrojen oksidi azaltmak için bugün son derece etkili olduğu bilenen, çok aşamalı bir prosedür uyguluyor. Bu prosedür, motor ve egzoz gazı geri dönüşümünde emisyonun azaltılmasının yanı sıra NSC (Nitrojen Oksit Depolama Özellikli Katalitik Konvertör) ve SCR sistemi (Seçici Katalitik İndirgeme) kombinasyonu ile egzoz gazı son işlemini içeriyor. Egzoz gazı ısısı ve AdBlue enjeksiyonu ile etkileşimde bulunan SCR sistemi, zehirli nitrojen oksidi, zehirli olmayan su ve nitrojen bileşenlerine dönüştürüyor.
BMW’nin yeni 6 silindirli dizel motorunda, NOx depolama özellikli katalitik konvertör, DPF (dizel partikül filtresi) ve gövde altı SCR’den oluşan önceki son derece verimli egzoz gazı son işlemi, çok daha yüksek işlevsel potansiyele sahip bir sistemle değiştirildi. Burada, motora yakın bir SCR sistemi (DPF’ye bağlı), optimum NOx dönüşümü ile motor işlemlerini geniş kapsamlı bir şekilde yapabilmek için bir gövde altı SCR sistemi ile birlikte çalışıyor. Bu, gelecekteki egzoz gazı standartlarının da temelini oluşturuyor.

AB egzoz gazı standardı, otomobil türü ve motora göre emisyon eşik limiti değerlerini belirliyor. Her yıl yeni otomobiller, onay alabilmek için daha sıkı egzoz gazı yönetmeliklerine uymak zorunda. Dizel veya benzinli motorlu tüm yeni BMW Group otomobilleri, Euro 6 egzoz gazı standardı ile uyumlu. Otomobilinizin AB tip onayına ilişkin emisyon sınıfını, tip onay sertifikasının V9 bölümünde bulabilirsiniz.

Yüksek miktarda hava kirliliği bulunan şehirlerde AB emisyonu limitlerini karşılamak ve uzun vadede hava kalitesini iyileştirmek için bazı Avrupa şehirlerinde trafik sınırlandırmalarının getirildiği çevresel alanlar veya düşük emisyon alanları bulunuyor. Ülkeye bağlı olarak otomobiller bu alanlara yalnızca emisyon etiketleri takmak veya belirli emisyon sınıflarına uyum sağlamak gibi koşullarla girebiliyor. BMW Group’un yeni dizel veya benzinli otomobilleri, Euro 6 emisyon standardını karşılar; dolayısıyla Avrupa çevresel alanlarının çoğu için onaylıdır.

Emisyon etiketi, bir otomobilin AB emisyonu sınıfına ilişkin bilgi verir. Çevresel alanlara daha az emisyon üreten otomobillerle girilebildiği için bu etiketler, Berlin gibi bazı Avrupa şehirlerinde gerekli. Şu anda, otomobiller ürettikleri kirletici maddelerin düzeyine göre kırmızı, sarı veya yeşil emisyon etiketi alıyor veya hiçbir etiket alamıyor. BMW Group’un yeni otomobilleri, her zaman Euro 6 emisyon standardı ile uyumludur ve bu nedenle ruhsat ile yeşil emisyon etiketi alır. Bu da yeni BMW otomobilinizi Avrupa’nın çoğu çevresel alanında kullanabileceğiniz anlamına geliyor.

WLTP, “Dünya Çapında Uyumlu Hafif Araçlar Test Prosedürü” ifadesinin kısaltmasıdır.
Bu prosedür, Eylül 2018 itibariyle tüm otomobiller için yasal açıdan bağlayıcı olacak olan yakıt tüketimi ve CO2 emisyonu değerlerinin daha gerçekçi bir şekilde belirlenebilmesi için yeni bir test prosedürünü içerir. WLTP önceden yürürlükte olan NEDC prosedürünün yerini alır.

Diğer faktörlerin yanı sıra sürüş tarzına bağlı olarak bir otomobilin tüketimi ve emisyonudur. WLTP için tüm dünyadan sürüş verilerinin toplanmasının nedeni de bu. Bu veriler düşük, orta, yüksek ve çok yüksek olmak üzere farklı ortalama hızlarda, 4 temsili aşamayı tanımlamak üzere kullanılıyor. Bu aşamaların her birinde, günlük sürüş stiline ilişkin durumları göstermek üzere farklı yoğunluklarda hızlanma, fren ve durma olasılıkları mevcut. Bu aşamaların birleşimi, üreticiye ait detaylarda ortalama değer olarak sunulan sürüş döngüsüyle sonuçlanıyor. Şehir içinde kullanılan elektrikli ve hybrid otomobiller için sürüş döngüsü 5. bir aşama olan City aşamasını içeriyor. Bunun sonucu, düşük ve orta seviye devirlerin ortalamasından elde ediliyor.

WLTP’nin uygulamaya koyulması, belirtilen yakıt tüketimi ve CO2 değerlerinin gerçek dünya koşullarına yakın olması anlamına gelecek. Bundan bağımsız olarak, WLTP’de özel donanımın göz önünde bulundurulması kişisel otomobil konfigürasyonunu temel aldığından daha gerçekçi değerler elde edilmesini sağlıyor. Bununla birlikte daha gerçekçi değerler, yanmalı motorlar için daha yüksek tüketim ve CO2 standart değerleri, elektrikli otomobiller (ve plug-in hybrid otomobiller) içinse daha düşük bir menzil anlamına gelecek. Ulusal mevzuata bağlı olarak daha yüksek CO2 vergisi ortaya çıkabilir.

RDE, "Gerçek Sürüş Emisyonu” ifadesinin kısaltması. Bu, nitrojen oksit (NOx) ve partiküllü maddeler gibi kirletici maddelerin belirlenmesine yönelik yeni bir prosedür. En önemli özelliği, ölçümün laboratuvar yerine gerçekçi sürüş koşulları altında yolda gerçekleşmesi. Taşınabilir Emisyon Ölçüm Sistemi (kısaca PEMS) olarak bilinen bir cihaz, bu amaçla test otomobilinin egzozuna bağlanıyor.

Euro 6, kirliliğe neden olan maddelere yönelik mevcut egzoz emisyonu standardının adı. Euro 6, partiküllü madde ve nitrojen oksit emisyonları için EU5’e kıyasla daha düşük maksimum değerleri tanımlıyor. Eylül 2018’den* itibaren EU6c emisyon standardı zorunlu olacak ve EU6b’ye kıyasla benzinli motora sahip otomobillerdeki partikül madde sayısına yönelik olarak daha düşük limitler belirleyecek. Aynı eşik limit değerleri, hem EU6b hem de EU6c için döngü dahilinde dizel motorlar için de geçerli olacak. Eylül 2019’dan* itibaren EU6d-TEMP ve Ocak 2021’den* itibaren EU6d, RDE ile paralel olarak partikül sayısı ve nitrojen oksit için eşik limit değerlerini yeniden bir miktar azaltacak.
*Yeni otomobiller için geçerlidir. Yeni otomobil tiplerinin her biri 1 yıl önceden yeni egzoz emisyonu standartlarına tabi olur.

Bu sayede dizel motorun egzoz sistemine AdBlue® adı verilen sıvı amonyak beslenerek otomobilin egzoz emisyon değerleri daha da azaltılabilir. AdBlue® özellikli Seçici Katalitik İndirgeme (SCR) nitrojen oksiti yaklaşık %90 oranında azaltır. Geriye su buharı, nitrojen ve CO2 kalır. Geriye su buharı, nitrojen ve CO2 kalır.

BMW, otomobillerinin nitrojen oksit emisyonunu daha da azaltmak amacıyla BluePerformance teknolojisini kullanıyor. Bu teknoloji sayesinde, dizel motorların emisyon performansını daha da iyileştirebilmek mümkün. Dizel partikül filtresi ve NOx depolama özellikli katalitik konvertöre ek olarak, tüm BMW 4 silindirli dizel motorlarda, egzoz gazlarında bulunan nitrojen oksidin önemli oranda azaltılabilmesi için AdBlue® enjeksiyonu ile birlikte SCR katalitik konvertör (Seçici Katalitik İndirgeme) yer alıyor. 2020 itibariyle dizel için yeni 6 silindirli motor neslinin tanıtılması ile motora yakın yerleştirilen depolama özellikli katalitik konvertör, aynı şekilde motora yakın yerleştirilen daha verimli bir SCR sistemi ile değiştirilmiştir. Bunun sonucunda, NOx dönüşümü, özellikle şehir içi sürüşte iyileştirilmiştir. Daha önceki gibi gövde altına yerleştirilen ikinci bir SCR katalitik konvertör ek destek sağlar ve otomobile bağlı olarak kendi AdBlue dozaj sistemine sahiptir.

Partikül filtresi dizel motorlarda ve benzinli motorlarda bulunan partiküllü maddenin azaltılmasına yönelik bir önlemdir.

Elektrikli ve hybrid otomobiller çoğunlukla şehir içinde kullanıldığından WLTP, düşük, orta, yüksek ve çok yüksek olmak üzere dört aşamaya beşinci bir aşama olarak City Aşamasını da ekledi. Bu aşama, düşük ve orta olmak üzere şehir içinde motorlu taşıt kullanım durumunu en iyi yansıtan aşamaların hızlarını bir araya getiriyor. Böylece verilen menzilin daha gerçekçi şekilde belirtilmesini sağlıyor.