OTONOM SÜRÜŞE YOLCULUK.

Otonom sürüşün halen yalnızca bilim kurgu kitaplarında veya filmlerinde görüldüğü 1990’lı yıllardan bu yana BMW mühendisleri ve teknisyenleri sürüş asistan sistemleri üzerinde çalışıyor. Önümüzdeki on yıllık dönemde, otomobil sektörü son 30 yılda olduğundan çok daha ciddi bir şekilde değişecek, çünkü bugün yeni bir çağın, üst düzey otomatik sürüş çağının başlangıç çizgisindeyiz.

İklim Koruma, Enerji ve Mobilite Enstitüsü (IKEM) uzmanı Matthias Hartwig, ücretsiz İngilizce e-kitabında gelecekte gelişmelerin ne dereceye kadar önemli bir rol oynayacağı konusunu ele alıyor.

E-kitabı indirin (İngilizce)

Uzmanlar, otonom sürüşün evriminde 5 seviye tanımlıyor. Her bir seviye, otomobilin görevleri ve sorumlulukları sürücüden ne dereceye kadar devraldığını ve otomobil ve sürücü arasındaki etkileşimi açıklıyor. Burada, merak edenler için otomobil otomasyonunun bu 5 seviyesini açıklamak istedik.

0-5 arası seviyeler, ilgili otomasyon derecelerine göre tanımlanır. Otomasyonun hiç olmadığı 0. seviye, sürücünün sürüş asistan sisteminin desteği olmadan otomobili kontrol ettiği seviyedir.

Ancak 5. seviyede durum tersine döner ve burada otomobil herhangi bir insan etkileşimi olmadan ilerleyebilir. 3. seviye “Üst Düzey Otomatik Sürüş”, 4. seviye “Tam Otomatik Sürüş”tür. 5. seviye olan “Tam Otomasyon” ise hala test aşamasında. 1. seviyenin sürüş asistan sistemleri bugün oldukça yaygın ve tüm yeni BMW modellerinde zaten kullanılıyor.

Bazı otomobiller direksiyon ve şerit koruma asistanının yanı sıra uzaktan kumandalı park etme gibi tümü 2. seviye “Kısmi Otomatik Sürüş (PAD)” olarak tanımlanan sistemleri bile sunuyor. Buna iyi bir örnek, BMW’nin sektörün lider sürüş asistan sistemi olan “Kişisel Yardımcı Pilot” sistemi.

Kısmi veya yarı otomasyonu mümkün kılan işlevler artık hayatımızın bir gerçeği ve yollardaki en yeni BMW’lerde kullanılıyor. Direksiyon ve Şerit Kontrol Asistanı gibi yarı otonom sürüş asistan sistemleri, günlük kullanımı çok daha kolaylaştırıyor. Bu asistanlar otomatik olarak fren yapabiliyor, hızlanabiliyor ve 1. seviyeden farklı olarak direksiyonu da devralabiliyor.

Uzaktan kumandalı park işleviyle BMW, ilk kez sürücü olmadan dar noktalara park etmeyi mümkün hale getirdi. 2. seviyede otomobilin kontrolü hala sürücüde ve sürücülerin trafikte daima dikkatli olması gerekiyor.

4. seviye tam otonom sürüş olarak kabul ediliyor ancak burada hala bir “insan sürücü” kontrolü talep edebiliyor ve otomobilin hala bir kokpiti var. 4. seviyede otomobil, sürüş durumlarının çoğunu bağımsız olarak idare edebiliyor. 4. seviyedeki teknoloji, aniden karşılaşılan inşaat sahaları gibi son derece karmaşık şehir içi sürüş durumlarının, sürücü müdahalesi olmadan idare edilebileceği noktaya kadar geliştiriliyor.

Bu sistemde sürücünün ihtiyaç duyuması halinde, otomobili kullanmaya ve kontrolü devralmaya hazır olması gerekse de sürücü geçici olarak uyuyabilir. Sürücü böyle bir uyarıyı görmezden gelirse, otomobil kenara çekmek gibi güvenli koşullara geçme yetkisine sahip. 4. seviye sürücünün varlığını gerektirse de bir sonraki nihai otonom sürüş seviyesinde otomobillerin sürücüye ihtiyacı olmayacak.